2014-02-06 12:28
泰国有一些很棒的山地车道，我跟妻子经常去骑车，几乎踏遍了每一寸土地。然而，每年总有一次特别渴望去其他一些地方，那里有着不一样的林道，景观和让人无法抗拒的自然生态。为了寻找一条比去年春天在秘鲁所骑的更“豪华”的路线，我们决定把尼泊尔作为目的地。境内拥有世界十大高峰中的八座，尼泊尔的山并不只是高那么简单。这是一场探寻“喜马拉雅宝藏”的神奇之旅，期间有几天穿行在加德满都的峡谷间，五天行进在野马河谷峡谷。时间安排得刚刚好。
水土不服——骑手们为参加这次活动从遥远的北美抵达至此，此间还在加德满都郊外的西瓦普利国家公园骑了几天。每天的骑行通常以爬坡为开端，紧随其后的是一些快速下坡，有一些路段很考验车手的技术。一些技术拆解很容易观察到，更多稍后会发布。只要华丽丽撞到峡谷中两米下的那些大石头，哎呀，作者很容易就拿到最佳碰撞奖了。这一路上，我们第一次祈祷车轮转动，遇见了世界上最大的佛塔之一，漫步在巴克塔普尔王国中，非常非常享受。揭开活动序曲的正是我们来到尼泊尔的第一个地方：喜马拉雅山。
我们乘飞机前往博克拉，将这个宜人的湖边小镇作为安纳布尔那山地区众多跋涉的起点。我们那位无所不知平易近人的向导Mandil很肯定地告诉我们，那些有幸坐在飞机右侧的人儿可以看到安纳布尔那山脉。在博克拉那天，当知道单车着陆的时候，我们兴奋极了。第二天太阳还没升起，我们就起床了，匆匆赶至机场搭乘六点钟到江森的班机，江森的海拔在2800m。这个18座的小型飞机冲上云霄，让我们近距离观赏安纳布尔那山（世界上第十高峰，8091米）和道拉吉里峰（世界上第七高峰，8167米）。我们都把鼻子抵在窗户上，螺旋桨的噪声淹没了兴奋的低语声。这实在是一幅令人叹为观止的美景。
着陆时我发现的第一件事是我能看到自己呼出的气。气温降到了8°，我们都加了衣服。休息一下之后，我们换上了骑行服就上路了，在宽广又荒凉的野马河谷沿着河床骑行。约摸骑了一个小时之后，我们来到一座横跨峡谷的金属吊桥。接下来几天我们通过了好几座这样的桥，但因为这是第一座，而且还是很长，它也创造了一个出大片的好机会。过了桥到了Phalyak，海拔又爬升了300米。这样的爬坡其实轻而易举，但这个海拔高度真的很吃力，我们走走停停，一路休息一路拍照。
不过到了山顶的时候，我们确确实实得到犒赏：Phalyak 地区没有数不胜数的小径，所以平时没有特别多的参观者，至今仍保持完整的原生态。Mandil的朋友邀请我们到他的屋顶喝茶。一边晒着太阳一边享受甜茶和烤饼，远处白雪皑皑的山峰映入眼帘，五彩的经幡随风飘扬，这将永远印在我的脑海中。太美了。
后来终于记得骑车才是我们来这的目的，所以又冲到山里面。不一会，我们又回到那座让人惊叹的桥。这时山谷起风了，我们侧着车子顶风前行，盼着不会突然间就没风了。风一直刮着，大概一小时后我们就到了迷人的Kagbeni（海拔2900米），我们接下来两天的家。
所有人都对这场旅程百感杂陈，现在终于到了这里：到Muktinath有1000米近乎垂直的爬坡（回程也是）。出了Kagbeni的路十分陡峭，吉普车宽度大小的石子路有一连串的急转弯。接着有几公里平路，但在接近山顶时，路一下子又陡峭起来，我们又只能换成慢悠悠地骑了。一路上我们停下来休息了几次，壮丽的尼尔吉里雪山以及寸草不生的景观（我们已经在植被线之上了），美得让人窒息。很久很久以后，我们终于登顶，欢笑声不绝于耳。
显然不是所有车友都能对这里没有看法，因为一些友善的当地人坚持着要试一下我们的车，还跟我们拍照。我们狼吞虎咽吃了一顿丰盛的手抓饭（尼泊尔的国菜），然后开始骑车：没有林道，主要是土路和石头混合的单行道，最后一部分是FR。快到底的时候下雨了，给这场好玩的骑行平添了点喜剧感。不久之后，我们回到了Kagbeni，在当地一家咖啡店里喝着热巧克力，助力导游Rocky在旁演奏。真是一段美好的时光。
第二天我们又去了Muktinath，不过这次是坐着吉普车走的另一条路线。真是严重崎岖不平，我们在半路把头盔绑紧了。从吉普车窗口拍到的照片毫无疑问后期都要进行调整，但景观真的超凡脱俗。从Muktinath我们主要通过山羊径翻过4100米爬坡（本次旅程中的最高点）。事实证明，最后一部分对我们所有人来说太难了：我们结束了单车登山，后来又在新雪中跋涉。转过弯，我们就再一次与魅力十足的道拉吉利峰照面。每年只有极少数受到特许的山地车友来到这里，我们由衷升腾起一阵成就感和敬畏感。
随后，我们来到开阔的地形进行1400米的速降，这里又陡峭石头又多，还有众多阿尔卑斯山风格的急转弯。这样的急转弯跟我们家乡的山地车道不太一样，一开始有点让人生畏，不过当知道怎么去掌控的时候，就会发现它们很好玩而且还容易上瘾。速降关键在于注意力，但在这里你要更专注。在这片荒郊野岭连最基本的援助都要几个小时的车程，正如早上我们的向导精辟地总结，你要么骑出去，要么走出去，不然就被抬出去……最后一个选择都不是任何人想的。我们都安全到底，踩动踏板顶风到Jomsom吃午餐，然后到Marpha。
Marpha以苹果为最，为了更好地利用它们，我们试着做成派、面包、苹果酒还有这种天气人们最喜欢的睡前酒——白兰地。早上我们沿着河岸南边骑车，接着是一条起起伏伏的土路。因为我们的时间控制得很好，Mandil额外给我们一点奖励——Larjung，这是一个风景如画的村庄，海拔2750米。然而往下的骑程是真正的美景，对得起爬上去所花的精力。这是一条浓荫密布的森林小径，路上有更多的急转弯和石块，对技术考验不断升级。
午饭后，我们由一条石头路穿过一片松树林，直到抵达一条土路来到今天的目的地。下坡的速度非常快，不断刷新平地记录，或者说感觉像（是在刷新纪录），路旁经过天然的护堤，路面乱石嶙峋坑坑洼洼。我们常常突然偏离主道向另一个喜玛拉雅的小村加速，飞下那些坎坎，有时候为了躲避受惊的山羊和水牛路会变得很窄。行进到了Tatopani的温泉，骑行就结束了，喝着冰镇的珠穆朗玛峰啤酒时，大家都感觉到肌肉酸痛了。
旅途的最后一天，我们沿着同样的土路向更南的地方走。现在我们已经离开了野马河谷，风景不再拥有世界上最宏伟的山峰。离城市越来越近，路上也越来越繁忙，巴士、吉普车、摩托车充斥着道路，到贝尼省的时候我们最后一次不情愿地下车，把车子交给后援，转回Pokhara。
吃过告别餐，喝过酒之后，我们都同意这是我们曾经历的几场骑行中的最棒的一次。想到这个，这次旅行的骑手们讨论了地球上几处最棒的山地车骑行地，真像在地狱式地背书。我们还会回来的。
作者，Joris Laperre，是住在泰国曼谷的一个比利时山地车手。
骑摆记：比利时车手Joris的尼泊尔野马河谷山地车之旅
2014-02-06 12:28
泰国有一些很棒的山地车道，我跟妻子经常去骑车，几乎踏遍了每一寸土地。然而，每年总有一次特别渴望去其他一些地方，那里有着不一样的林道，景观和让人无法抗拒的自然生态。为了寻找一条比去年春天在秘鲁所骑的更“豪华”的路线，我们决定把尼泊尔作为目的地。境内拥有世界十大高峰中的八座，尼泊尔的山并不只是高那么简单。这是一场探寻“喜马拉雅宝藏”的神奇之旅，期间有几天穿行在加德满都的峡谷间，五天行进在野马河谷峡谷。时间安排得刚刚好。
水土不服——骑手们为参加这次活动从遥远的北美抵达至此，此间还在加德满都郊外的西瓦普利国家公园骑了几天。每天的骑行通常以爬坡为开端，紧随其后的是一些快速下坡，有一些路段很考验车手的技术。一些技术拆解很容易观察到，更多稍后会发布。只要华丽丽撞到峡谷中两米下的那些大石头，哎呀，作者很容易就拿到最佳碰撞奖了。这一路上，我们第一次祈祷车轮转动，遇见了世界上最大的佛塔之一，漫步在巴克塔普尔王国中，非常非常享受。揭开活动序曲的正是我们来到尼泊尔的第一个地方：喜马拉雅山。
我们乘飞机前往博克拉，将这个宜人的湖边小镇作为安纳布尔那山地区众多跋涉的起点。我们那位无所不知平易近人的向导Mandil很肯定地告诉我们，那些有幸坐在飞机右侧的人儿可以看到安纳布尔那山脉。在博克拉那天，当知道单车着陆的时候，我们兴奋极了。第二天太阳还没升起，我们就起床了，匆匆赶至机场搭乘六点钟到江森的班机，江森的海拔在2800m。这个18座的小型飞机冲上云霄，让我们近距离观赏安纳布尔那山（世界上第十高峰，8091米）和道拉吉里峰（世界上第七高峰，8167米）。我们都把鼻子抵在窗户上，螺旋桨的噪声淹没了兴奋的低语声。这实在是一幅令人叹为观止的美景。
着陆时我发现的第一件事是我能看到自己呼出的气。气温降到了8°，我们都加了衣服。休息一下之后，我们换上了骑行服就上路了，在宽广又荒凉的野马河谷沿着河床骑行。约摸骑了一个小时之后，我们来到一座横跨峡谷的金属吊桥。接下来几天我们通过了好几座这样的桥，但因为这是第一座，而且还是很长，它也创造了一个出大片的好机会。过了桥到了Phalyak，海拔又爬升了300米。这样的爬坡其实轻而易举，但这个海拔高度真的很吃力，我们走走停停，一路休息一路拍照。
不过到了山顶的时候，我们确确实实得到犒赏：Phalyak 地区没有数不胜数的小径，所以平时没有特别多的参观者，至今仍保持完整的原生态。Mandil的朋友邀请我们到他的屋顶喝茶。一边晒着太阳一边享受甜茶和烤饼，远处白雪皑皑的山峰映入眼帘，五彩的经幡随风飘扬，这将永远印在我的脑海中。太美了。
后来终于记得骑车才是我们来这的目的，所以又冲到山里面。不一会，我们又回到那座让人惊叹的桥。这时山谷起风了，我们侧着车子顶风前行，盼着不会突然间就没风了。风一直刮着，大概一小时后我们就到了迷人的Kagbeni（海拔2900米），我们接下来两天的家。
所有人都对这场旅程百感杂陈，现在终于到了这里：到Muktinath有1000米近乎垂直的爬坡（回程也是）。出了Kagbeni的路十分陡峭，吉普车宽度大小的石子路有一连串的急转弯。接着有几公里平路，但在接近山顶时，路一下子又陡峭起来，我们又只能换成慢悠悠地骑了。一路上我们停下来休息了几次，壮丽的尼尔吉里雪山以及寸草不生的景观（我们已经在植被线之上了），美得让人窒息。很久很久以后，我们终于登顶，欢笑声不绝于耳。
显然不是所有车友都能对这里没有看法，因为一些友善的当地人坚持着要试一下我们的车，还跟我们拍照。我们狼吞虎咽吃了一顿丰盛的手抓饭（尼泊尔的国菜），然后开始骑车：没有林道，主要是土路和石头混合的单行道，最后一部分是FR。快到底的时候下雨了，给这场好玩的骑行平添了点喜剧感。不久之后，我们回到了Kagbeni，在当地一家咖啡店里喝着热巧克力，助力导游Rocky在旁演奏。真是一段美好的时光。
第二天我们又去了Muktinath，不过这次是坐着吉普车走的另一条路线。真是严重崎岖不平，我们在半路把头盔绑紧了。从吉普车窗口拍到的照片毫无疑问后期都要进行调整，但景观真的超凡脱俗。从Muktinath我们主要通过山羊径翻过4100米爬坡（本次旅程中的最高点）。事实证明，最后一部分对我们所有人来说太难了：我们结束了单车登山，后来又在新雪中跋涉。转过弯，我们就再一次与魅力十足的道拉吉利峰照面。每年只有极少数受到特许的山地车友来到这里，我们由衷升腾起一阵成就感和敬畏感。
随后，我们来到开阔的地形进行1400米的速降，这里又陡峭石头又多，还有众多阿尔卑斯山风格的急转弯。这样的急转弯跟我们家乡的山地车道不太一样，一开始有点让人生畏，不过当知道怎么去掌控的时候，就会发现它们很好玩而且还容易上瘾。速降关键在于注意力，但在这里你要更专注。在这片荒郊野岭连最基本的援助都要几个小时的车程，正如早上我们的向导精辟地总结，你要么骑出去，要么走出去，不然就被抬出去……最后一个选择都不是任何人想的。我们都安全到底，踩动踏板顶风到Jomsom吃午餐，然后到Marpha。
Marpha以苹果为最，为了更好地利用它们，我们试着做成派、面包、苹果酒还有这种天气人们最喜欢的睡前酒——白兰地。早上我们沿着河岸南边骑车，接着是一条起起伏伏的土路。因为我们的时间控制得很好，Mandil额外给我们一点奖励——Larjung，这是一个风景如画的村庄，海拔2750米。然而往下的骑程是真正的美景，对得起爬上去所花的精力。这是一条浓荫密布的森林小径，路上有更多的急转弯和石块，对技术考验不断升级。
午饭后，我们由一条石头路穿过一片松树林，直到抵达一条土路来到今天的目的地。下坡的速度非常快，不断刷新平地记录，或者说感觉像（是在刷新纪录），路旁经过天然的护堤，路面乱石嶙峋坑坑洼洼。我们常常突然偏离主道向另一个喜玛拉雅的小村加速，飞下那些坎坎，有时候为了躲避受惊的山羊和水牛路会变得很窄。行进到了Tatopani的温泉，骑行就结束了，喝着冰镇的珠穆朗玛峰啤酒时，大家都感觉到肌肉酸痛了。
旅途的最后一天，我们沿着同样的土路向更南的地方走。现在我们已经离开了野马河谷，风景不再拥有世界上最宏伟的山峰。离城市越来越近，路上也越来越繁忙，巴士、吉普车、摩托车充斥着道路，到贝尼省的时候我们最后一次不情愿地下车，把车子交给后援，转回Pokhara。
吃过告别餐，喝过酒之后，我们都同意这是我们曾经历的几场骑行中的最棒的一次。想到这个，这次旅行的骑手们讨论了地球上几处最棒的山地车骑行地，真像在地狱式地背书。我们还会回来的。
作者，Joris Laperre，是住在泰国曼谷的一个比利时山地车手。